Ram 1500 SRT TRX : la résurrection du prédateur suprême

Le TRX n'a jamais été conçu pour être discret. Lorsque Ram a lancé son pick-up V8 suralimenté en 2021, il a redéfini les attentes en matière de camion d'une demi-tonne, non seulement en termes de capacités tout-terrain, mais aussi de performances pures. Après une brève absence, le prédateur suprême est de retour. Et il est revenu plus fort, plus bruyant et plus assumé que jamais. Le Ram 1500 SRT TRX 2027 marque plus que la renaissance d'une plaque signalétique. Il représente la renaissance de SRT Performance en tant que force autonome au sein de Ram, et le premier pick-up Ram badgé SRT en près de deux décennies. À la base, il y a une déclaration simple et provocante : la combustion interne n'est pas encore terminée. Propulsé une fois de plus par le légendaire V8 HEMI suralimenté de 6,2 litres, le nouveau TRX développe une puissance extraordinaire de 777 chevaux et un couple de 680 lb-pi, ce qui en fait le pick-up d'une demi-tonne à essence le plus puissant jamais construit et homologué pour la route. Ces chiffres ne sont pas symboliques, ils sont provocateurs. Ram ne se contente pas de revenir sur le segment, il reprend sa place de leader.

Au cœur du TRX se trouve la même icône mécanique qui a défini une génération de véhicules américains performants. Le V8 HEMI suralimenté fait son retour dans son application la plus puissante à ce jour, offrant plus de puissance que son prédécesseur et éclipsant tous ses concurrents directs. Le moteur transmet sa puissance via une transmission automatique TorqueFlite à huit rapports très résistante et une boîte de transfert active permanente, garantissant une traction implacable sur toutes les surfaces. Avec le Launch Control activé, le TRX passe de 0 à 60 mph en seulement 3,5 secondes, une performance autrefois réservée aux supercars, désormais offerte par un pick-up pleine grandeur équipé de pneus de 35 pouces. La gestion du flux d'air a fait l'objet d'une conception minutieuse. Un système d'admission à double voie alimente le compresseur à la fois par la calandre et par une prise d'air fonctionnelle sur le capot, convergeant vers un filtre à air radial haute capacité conçu pour un volume maximal et une distribution uniforme. Le système d'échappement ne laisse rien à l'imagination : une véritable configuration double en acier inoxydable avec un croisement en X et d'imposants embouts noirs de 5 pouces offre une sonorité aussi agressive que l'allure du pick-up. Hors route, le TRX reste sans égal. Une boîte de transfert permanente BorgWarner avec une gamme basse de 2,64:1 permet une progression précise, tandis que l'essieu arrière Dana 60 avec différentiel à verrouillage électronique garantit la durabilité sous des charges extrêmes. Il s'agit d'une puissance conçue pour l'effort, pas pour l'apparence.

Ce qui distingue vraiment le TRX de tous les autres pick-up performants, ce n'est pas seulement sa puissance, mais aussi la façon dont il contrôle sa masse à grande vitesse. Les amortisseurs adaptatifs Bilstein Black Hawk e2 de deuxième génération représentent l'un des systèmes de suspension les plus avancés jamais installés sur un camion de série. Ces amortisseurs à commande électronique ajustent en permanence les forces de compression et de rebond, fonctionnant en harmonie avec le système Ram Active Terrain Dynamics pour s'adapter instantanément aux changements de surface. Qu'il s'agisse de traverser le désert, d'amortir des atterrissages brutaux ou de rester stable sur l'asphalte, la suspension du TRX anticipe les chocs avant qu'ils ne se produisent. Avec un débattement de suspension arrière pouvant atteindre 14 pouces et de 13 pouces à l'avant, le TRX roule plus haut et plus large que tout autre Ram 1500. Les élargisseurs d'ailes en composite élargissent la carrosserie de huit pouces par rapport à un camion standard, créant une silhouette en sablier incomparable qui communique son intention bien avant que le compresseur ne se mette à vrombir. Le résultat est une machine qui défie les lois de la physique : près de trois tonnes d'acier, d'aluminium et de carbone renforcé qui peuvent voler, atterrir et recommencer, sans perdre le contrôle.

Montez à bord du TRX et la contradiction devient immédiatement évidente. Il s'agit d'un camion conçu pour le chaos, mais dont la finition rivalise avec celle des berlines de luxe haut de gamme. L'habitacle est dominé par un écran tactile Uconnect 5 de 14,5 pouces, le plus grand de sa catégorie, associé à un tableau de bord numérique de 12,3 pouces et à un affichage tête haute en couleur. Les commandes physiques restent volontairement proéminentes, ce qui renforce la facilité d'utilisation dans des conditions où l'on porte des gants, où il y a de la poussière ou où l'adrénaline est à son comble. Pour la première fois, le TRX est également équipé de l'Active Drive Assist (niveau 2+) mains libres, ce qui fait de Ram le seul constructeur à proposer cette fonctionnalité sur un pick-up tout-terrain à essence haute performance. Le contraste est saisissant : un camion capable d'atteindre des vitesses dignes d'une course dans le désert, mais aussi de se conduire tout seul sur l'autoroute. Les équipements de luxe sont sans compromis. Les sièges avant chauffants, ventilés et massants sont de série, tout comme les sièges arrière inclinables, chauffants et ventilés, une exclusivité dans cette catégorie. Le cuir haut de gamme, les garnitures de toit en daim, la fibre de carbone véritable et les coutures contrastées rouges transforment l'intérieur en quelque chose de très éloigné de ses origines utilitaires. Pour marquer le retour du TRX, Ram propose la Bloodshot Night Edition, une version au look spectaculaire avec une partie supérieure peinte à la main en noir, une bande rouge vif sur le capot, des garnitures en fibre de carbone rehaussées de rouge et des insignes personnalisés. C'est un excès de design, en parfaite adéquation avec l'esprit du TRX. Prévu pour la seconde moitié de 2026 avec un prix de départ légèrement inférieur à 100 000 dollars, le Ram 1500 SRT TRX 2027 n'est pas une question de valeur ou de retenue. C'est une question de présence. De domination. Il s'agit de rappeler à l'industrie que les performances mécaniques brutes comptent toujours. À une époque de plus en plus marquée par l'électrification et le silence, le TRX ne murmure pas ses intentions, il les annonce avec un rugissement suralimenté.